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10年前,日本人很难买到雷克萨斯?

时间:2017-02-23 09:37:58

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  大部分车迷都知道,雷克萨斯这个豪华品牌,是丰田用以打开北美高级车市场而创立的。在最初,丰田也没有打算将这个品牌推到自家市场——直到2003年,丰田正式宣布,将从2005年开始将雷克萨斯品牌投放到日本市场。
  ?至于雷克萨斯为什么最后还是进入到日本市场,容笔者之后再开坑,今天我们要探讨的是,在2005年前,雷克萨斯的车,真的不卖给日本人吗?
当然卖,因为日本人需要
  在初代雷克萨斯LS发售同年10月,丰田就在日本市场拿出了名为Celsior的高级豪华轿车。当时丰田并不缺定位高级的车,例如国内消费者也十分熟悉的Crown(皇冠),或者是贵到上天的Century(世纪),然而这两款车无论是价格或者定位实质上有着天壤之别,而Celsior的出现,正好用于弥补Crown与Century之间的空缺。
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  ?▲与LS基本同时代的Crown以及Century
  适逢当时是泡沫经济时期,日本人对于高级豪华车型的需求呈现出爆发性的增长,Celsior正好满足了当时消费者的需求——比Crown高级,又避免了Century那样又贵又土,自己驾驶的话像个司机的尴尬场面…
除了车标,和雷克萨斯还真有差别
  当时在日本国内售卖的雷克萨斯车型全部被换成了丰田标,以及让人眼花缭乱的名字。除了标识以外,丰田和雷克萨斯还是有些许差别的,这主要体现在用料以及装配精度等,
  ?此外,在动力系统方面也有着不同点,当中最有代表性的例子相信就是初代IS与ALTEZZA。
  差异化的动力搭配让这两者展现了完全不同的风格。
那么在雷克萨斯进入日本市场前,丰田都出过哪些换标车?
  Celsior
  LS的同型,一共存在了3代。作为丰田在日本高级豪华轿车的主力,Celsior在各方面都可以说是换标车中最为接近雷克萨斯的。
  ?▲初代Celsior
  在日本,三代Celsior都非常受改装党的欢迎,同时因为本身的豪华气质,Celsior改装车多以VIP风格呈现。
  Aristo
  GS的同型,发展了2代,与当时仅搭载自然吸气机器的GS不同,两代Aristo均配备2JZ-GTE涡轮增压发动机,更偏运动取向。
  ?▲第二代Aristo
  也正因为Aristo拥有一颗与Supra相同的心脏,所以日本友人会选择流用Supra的6速手动变速器(注:GS和Aristo原厂仅匹配自动变速器)。此外,将Aristo改造成VIP车或者漂移专用车的案例也十分常见。
  Windom
  熟悉ES的车迷都知道,这款车型与Camry(凯美瑞)有着不可磨灭的关系。而初代ES更是如此。因为,除了前保险杠等小细节以外,它和当时的Camry Prominent几近一致。
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  ?▲初代ES(上)与同时期的Camry Prominent
  与犹如陪衬品且短命的初代车型相比,拥有更多研发时间的雷克萨斯也让第二代ES走出了自己的风格。
  ?▲第三代Windom
  也是从第二代开始,正式出现了ES的换标车Windom,与ES的不同点,主要集中在动力系统方面。另外,随着Windom车系的消亡,目前雷克萨斯并未在日本销售ES车型。
  Altezza
  IS的同型,仅有一代车型。相对于IS而言,Altezza的内饰用料、行驶质感与IS有着颇大的差距(为此丰田也专门推出用料更高级,向IS看齐的L-Edition版本),而且,动力系统方面两者也有不同取向,丰田为Altezza匹配了一副输出高达220马力的3S-GE 2.0L发动机(型号为RS200),如此火爆的“脾气”自然与IS不符,所以北美消费者买到的IS,只配备运转质感更出色的2.0L V6(AS200)以及3.0L V6(AS300)发动机。
  ?▲Altezza RS200 L-Edition
  先期Altezza以运动化形象深得年轻消费者欢迎,中期改款后,Altezza无论是外观以及质感均向IS靠拢,较为温和的AS200成为了销售主力,一直到车系消亡。
  Soarer
  SC的同型,原本Soarer是丰田早在1981年推出的高级跑车,而初代SC则对应第三代Soarer,主要区别在于动力配置。
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  ?▲最后两代Soarer,分别对应第一/第二代SC
  Harrier/LX/GX
  第一/二代Harrier为RX的同型,两者之间的不同点主要还是在动力部分。值得一提的是,随着雷克萨斯进入日本市场,Harrier是唯一被保留下来的车系。如今,采用与第三代RAV4一致平台打造的全新Harrier依旧是日本市场专属的车型。
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  ?▲第二/第三代的Harrier
  而LX与GX则分别对应Land Cruiser以及Land Cruiser Prado,主要差别体现在外观以及配置方面。
后记:
  在雷克萨斯回到自己家乡之前,这些换标车成为了丰田当时进攻本土豪华车市场的利器。虽然只在日本售卖,但因为各种不可描述的原因,早年在中国珠三角地方也有他们的身影。而现在,则有人“反其道而行之”,例如不少国内外的初代IS玩家,通过换上全套Altezza标或移植那副3S-GE发动机等手段,去重温那个疯狂的年代。
  ?此外,当年这些换标车也以平行进口的形式被引进到香港市场,受到了不少当地消费者的青睐——毕竟相对于付出一大笔钱去买一台雷克萨斯,去弄一个雷克萨斯标显然更省心。不管怎样,这些换标车对于丰田或者车迷来说,都代表了一个时代。
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